高雄億鑫當舖: 賓士A250大改款-高雄億鑫當舖

賓士NGCC新世代小型車系列裡的A-Class（W176）掀背車，一直是近年該品牌銷售火熱的入門要角，如今，我們終於在台灣迎來它的全新大改款（W177）車型（8/28在台上市）。這次藉由台灣賓士在新竹進行產品教育訓練之際，我們搶先試駕了全新一代的A250運動版車型，據了解，新車最快在10月才能交車。
報導╱吳凌祺　攝影╱楊明龍、翁玉信

全新大改款A-Class車頭造型與新代CLS四門轎跑一樣，圖中A250運動版標配AMG line空力套件。

今年初剛在賓士官網看到全新一代大改款A-Class首度曝光時，老實說有點小失落，因為感覺變化並未讓人驚豔。我當然知道小型掀背車受限於先天格局，外型實在難有翻天覆地改變，不過那承襲自新CLS跑房車、略顯呆板的車頭造型實在過於低調，畢竟這應是部講求年輕動感的熱血掀背車啊！而車尾設計雖簡練，卻有股日、韓系車款的影子……不過好險，當與實車見面後，看著、看著似乎也習慣了；畢竟，這可是一輛賓士車，品牌魅力顯然才是重點。
首波在台上市的車款中，主力放在Ａ200和A250兩款中、高階車型，至於另一款Ａ180入門版，業者雖已同步公布接單價153萬元起，但明年初才能交車。先前在海外試駕的Ａ200採用一具全新的1.3升（1332c.c.）四缸渦輪動力最受矚目，其最大馬力163匹、搭配全新輕量化雙離合器變速箱，一起步就感覺很輕快、拉拔起來更是平順，過程中絲毫沒有小排氣量車型慣有的勉強感；不過更值得關注的是，這一代A180及A200的後懸吊皆採用扭力樑設定的非獨立式懸吊，雖然有車迷說：「這麼昂貴的新車、怎會採用低成本的非獨立懸吊？」其實依我在海外試駕A200的感覺，其回饋雖較直接且與車身連動感較弱，但行車舒適度卻不受影響。

賓士小車該有樣貌

這次在國內再次試駕全新A250，它的機械結構其實與前一代比較類似、整體表現卻更為精緻。重新調校的2.0升四缸渦輪引擎提升至224匹馬力，在全新Mercedes-AMG A35和A45等超級鋼砲未面世前，A250確實屬於目前性能最強悍的中階鋼砲。不過一上路就發現，與個性毛躁、行路感相當彈跳的前一代車型相比，A250的個性已變得大為不同。它的動力比A200當然更飽滿、澎湃，但卻不再時時想要往前衝刺，反而是以一種較為圓融的姿態逐步釋放力量；換句話說：它真的長大了！原本的毛躁小子，已變成舉止更為優雅的翩翩少年。說實話，我還滿喜歡這樣的改變，第一，我的年紀不再年輕，再者，現在開著A250，我終於不用再開得緊緊張張、就可以輕易提取速度，但速度一拉升、還是可以跑得飛快，姿態卻更淡定、從容。雖然，這似乎喪失了一點個性；但如果要每天使用，我喜歡這樣的「輕鬆快」；顯然，這是賓士走向更全面性市場的作法。
A250的後懸吊與A180/200完全不同，採用更高級的多連桿配置、加上運動化調校及較大胎圈，跑起彎來自然比A200更積極，而且路面回饋更細緻，但依舊保留掀背車該有的俐落操控感，只是台灣的A250運動版標配「車高降低型舒適懸吊」，行路性變得更好，但丟入急彎時的前輪支撐性就沒那麼強、多少有點推頭傾向，不過買家還是可以選用更強韌的電子阻尼可調懸吊改善。

大改款A250運動版開起來更像部大車，但仍保有運動感，駕駛感輕鬆寫意，開快不用再繃緊神經。

A250配置代號M260的1991c.c.四缸渦輪增壓引擎，馬力、效率都比前代提升，輸出方式馴化、更適合日常使用。

前輪懸吊採麥花臣式，後輪採多連桿設計，調校偏更舒適的行路表現；輪圈標配18吋規格。

【賓士新A250運動版規格表】

★引擎型式：2.0升四缸渦輪汽油
★最大馬力/轉速：224匹/5500轉
★最大扭力/轉速：35.7公斤米/1800轉
★變速箱：7速自手排
★驅動方式：前輪驅動
★0-100km/h：6.2秒
★極速：250km/h
★原廠平均油耗：15.4-16.1km/L
★長寬高：4419mm×1796mm×1445mm
★軸距：2729mm
★車重：1455公斤
★國內售價：213萬元起