剛拿到這部有著漂亮「金屬寶石藍」選配車色的保時捷（Porsche）Panamera Sport Turismo時，我就不斷跟隨行攝影師說、這車未免也太美了，真是令人百看不厭！雖然，我早在一年前就在加拿大的全球媒體首試會與它相遇。不過這次在台再與這部定位為Panamera旅行車的有型跑旅交手，一身美形線條仍舊教我著迷，跑車般的動態絕活，更讓我開得愛不釋手。
報導╱吳凌祺 攝影╱楊明龍
報導╱吳凌祺 攝影╱楊明龍
試駕前，還是得先來釐清新車身世。Panamera Sport Turismo五門跑旅和Panamera四門跑車相比，車身的長、寬及軸距均相同（僅有油電版本略微不同），但車高、車重略微增加，由此可以看出保時捷力求不影響基本結構過大變化、從而破壞原本協調美感與精良操控的堅持作法。不過身為保時捷首部正式量產旅行車，實用性當然還是車迷關注焦點，Panamera車系首見的4+1座，稍稍改善原本後座僅有獨立雙座的不便（但仍可選配獨立雙座）。
雖是跑旅 開起來還是像跑車
不過經實際試坐發現，由於為了對應全車系標配的四輪驅動底盤，車身平台中央傳動軸通過的地板隆起處、位置仍然較高且設有空調介面，因此乘坐於中央座位的乘客，只能雙腿打開擺放避開隆起處、讓坐姿變得有點奇怪，因此多出的一點點實用性，還是僅適合孩童短途乘坐，以一部全新設計的衍生車種來說，確實是比較可惜之處。新車在台一共引進536萬元起的Panamera 4 Sport Turismo入門版、616萬元起Panamera 4 E-hybrid Sport Turismo油電版、本次試駕788萬元起的Panamera 4S Sport Turismo中階版、1056萬元起的Panamera Turbo Sport Turismo高性能版，以及1258萬元起的Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo頂級油電版共5種車型，並全數標配四輪驅動系統，同時在全車配備上也採取高規格配置。
刻意把試駕路線選在台北陽明山的陽金公路，只因為這裡路形包含各式刁鑽彎道、急遽上下坡，剛好可以試煉這部保時捷大傢伙的身段。不過很妙的是，在這裡開著車長超過5米、軸距近3米、車重快2噸的Panamera 4S Sport Turismo，卻絲毫感覺不到任何笨重、窒礙感，當然我相信雖然馬力「僅」有440匹，但極低轉速就可迸發出的56.1公斤米渾厚扭力，絕對是開起來感受輕快的主因；源源不絕的後勁，更在出彎後的直線衝刺讓人大呼過癮。這具保時捷自家調製的2.9升V6雙渦輪引擎運轉質感縝密、輸出線性滑順，更棒的是它的聲浪頗動聽，低沈律動很有跑車味、卻不過份張揚，我很喜歡。
陽金公路有幾段路面的鋪裝不算良好，加上時時隱藏在樹蔭底下的濕滑落葉、甚或路旁細小砂石，都讓這部漂亮跑旅容易陷入險境。還好，這套四輪驅動底盤的抓地力實在高強得可以，不僅循跡表現精準，出彎時更可提早踩下油門不用擔心打滑；而路面適應性極佳的懸吊，即使已從標配的19吋胎圈選配成低扁平的21吋巨幅跑胎，但每每總是以淡定從容的姿態逢凶化吉，即使低速仍會有些小碎震，卻依舊讓我開得「嘴笑目笑」，濃郁跑車味再次證明它還是一部純正保時捷。經過這段山路的徹底驗證，我發現Panamera Sport Turismo跑旅的動態反應與Panamera四門跑車的差距實在遠比想像中小，用力驅策時、骨子裡同樣保有十分強烈的運動性格，只有在某些狹小窄彎、才能感覺車尾多出的負累感與重心較高的小問題，但終究瑕不掩瑜。
刻意把試駕路線選在台北陽明山的陽金公路，只因為這裡路形包含各式刁鑽彎道、急遽上下坡，剛好可以試煉這部保時捷大傢伙的身段。不過很妙的是，在這裡開著車長超過5米、軸距近3米、車重快2噸的Panamera 4S Sport Turismo，卻絲毫感覺不到任何笨重、窒礙感，當然我相信雖然馬力「僅」有440匹，但極低轉速就可迸發出的56.1公斤米渾厚扭力，絕對是開起來感受輕快的主因；源源不絕的後勁，更在出彎後的直線衝刺讓人大呼過癮。這具保時捷自家調製的2.9升V6雙渦輪引擎運轉質感縝密、輸出線性滑順，更棒的是它的聲浪頗動聽，低沈律動很有跑車味、卻不過份張揚，我很喜歡。
陽金公路有幾段路面的鋪裝不算良好，加上時時隱藏在樹蔭底下的濕滑落葉、甚或路旁細小砂石，都讓這部漂亮跑旅容易陷入險境。還好，這套四輪驅動底盤的抓地力實在高強得可以，不僅循跡表現精準，出彎時更可提早踩下油門不用擔心打滑；而路面適應性極佳的懸吊，即使已從標配的19吋胎圈選配成低扁平的21吋巨幅跑胎，但每每總是以淡定從容的姿態逢凶化吉，即使低速仍會有些小碎震，卻依舊讓我開得「嘴笑目笑」，濃郁跑車味再次證明它還是一部純正保時捷。經過這段山路的徹底驗證，我發現Panamera Sport Turismo跑旅的動態反應與Panamera四門跑車的差距實在遠比想像中小，用力驅策時、骨子裡同樣保有十分強烈的運動性格，只有在某些狹小窄彎、才能感覺車尾多出的負累感與重心較高的小問題，但終究瑕不掩瑜。
【規格表】
引擎型式：2894c.c.V6雙渦輪增壓
最大馬力：440匹
最大扭力：56.1公斤米
變速箱：8速PDK自手排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h加速：4.4秒(選配跑車計時套件可達4.2秒)
極速：286km/h
長寬高：5049×1937×1428mm
軸距：2950mm
車重：1915公斤
售價：788萬元起(試駕車經選配後總價為896萬400元)
最大馬力：440匹
最大扭力：56.1公斤米
變速箱：8速PDK自手排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h加速：4.4秒(選配跑車計時套件可達4.2秒)
極速：286km/h
長寬高：5049×1937×1428mm
軸距：2950mm
車重：1915公斤
售價：788萬元起(試駕車經選配後總價為896萬400元)
【競爭對手】定位特殊 難有匹敵者
保時捷Panamera Sport Turismo屬於原本Panamera四門跑車系的五門旅行車版本，優美車身線條甚至有點接近古典味十足的Shooting Brake獵跑車，特殊定位在同價位與同級距中幾乎沒有相應對手，只有尺碼、級距略小一號的賓士舊款CLS Shooting Brake（新一代車型尚未推出，或有一說不會再推出後繼車型），或者更高價位但只有三門設定的法拉利GTC4Lusso T比較接近。
值得注意的是，賓士近期推出的Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe四門跑車（如圖），就以保時捷Panamera為對手，國內業者也預計在明年三月引進，車型則有Mercedes-AMG GT 63S、63、53、43等四種選項，並全數搭載4MATIC+四輪驅動系統；頂級63S車型最大馬力高達639匹、0-100km/h僅3.2秒，超強性能直指保時捷Panamera Turbo。接下來就要看其會不會推出類似保時捷Panamera Sport Turismo的衍生車型。
記者吳凌祺
值得注意的是，賓士近期推出的Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe四門跑車（如圖），就以保時捷Panamera為對手，國內業者也預計在明年三月引進，車型則有Mercedes-AMG GT 63S、63、53、43等四種選項，並全數搭載4MATIC+四輪驅動系統；頂級63S車型最大馬力高達639匹、0-100km/h僅3.2秒，超強性能直指保時捷Panamera Turbo。接下來就要看其會不會推出類似保時捷Panamera Sport Turismo的衍生車型。
記者吳凌祺
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