保時捷第三代大改款-高雄億鑫當舖

Cayenne這部保時捷出產、長年熱銷的「金雞母」，全新第三代大改款車型雖早在一年前就在德國發表，而我也於去年10月在希臘試駕全車系。不過自今年4月引進國內上市以來，由於新車實在賣得太好，以致於我們一直無車可試。現在國內首部媒體試乘車終於來到手上，這個搶先獨家雖來得有點遲，我還是滿心好奇它在台灣的實際上路表現。
報導╱吳凌祺　攝影╱楊明龍

外觀造型乍看變化不大，但骨子裡的進化程度卻超乎預期。圖中試駕入門版Cayenne選配的「金屬湛藍」主打色，要價6萬7500元。

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目前引進台灣的新Cayenne，共有339.8萬元起的入門Cayenne、458萬元起的中階Cayenne S及668萬元起的高性能版Cayenne Turbo等三種車型。所搭載的動力單元，此次試駕的入門版搭載改良的3.0升V6單渦輪引擎，Cayenne S則是全新開發的2.9升V6雙渦輪引擎，最大馬力440匹，較入門版多了100匹；至於頂級的Cayenne Turbo則搭載4.0升V8雙渦輪引擎，最大馬力達550匹，並配有主動式尾翼。第三代Cayenne在年初台北車展亮相後，今年4/3上市時就累積訂單近千張，8月單月台灣保時捷共售出363部新車，其中新Cayenne佔246部，可見其受歡迎程度。 
回憶在希臘的全球媒體試駕現場，當時首先試駕的即是頂級Turbo款。老實說，Turbo款一開始並沒有帶給我太大驚喜，因為它就是快、快到讓人不自覺，等回過神已到達極高車速、甚至有點令人害怕的境地。不過由於是頂級款、車上配備幾乎一步到位，神奇的三氣腔式氣壓懸吊、電子防傾桿、加上首度搭載的後軸轉向系統，在彎中完全感受不到高達2噸多的重量感，車頭總以靈巧姿態切入彎角，車尾跟進性之強、甚至沒有太多滾動與搖晃感，這感覺的確超現實。 
接下來的Cayenne S，其所搭載全新世代的2.9升V6雙渦輪引擎相當平順，比起前代車頭負載減少，整體車身動態變得更平衡，彎裡來彎裡去、活似一部加高版大鋼砲的感覺更強烈。 
最後換上最入門款的Cayenne，沒想到竟有倒吃甘蔗的感受。這部入門版雖與上級Cayenne S相較少了100匹馬力，但車身較輕、低速扭力也更早輸出，因此感受並沒有太大落差，反而底盤凌駕動力的設定，在山路更好發揮、更容易琢磨新車極限、動力與變速箱的匹配也最合拍。 

選配到頂 動態表現更神勇

這次將場景換到國內，一上路的基本印象幾乎跟在國外沒有太大分別。雖然新Cayenne依舊擁有強大越野功能，但在顧及購買它的買家可能有90%以上的比例不會真的拿它去闖野，因此這次試駕自然擺在台灣常見的公路和山路。
值得一提的是，台灣保時捷所準備的這一部Cayenne試乘車，雖是入門版，但在選用配備上幾乎可說一次到頂，就攸關動態表現的部分來看，這部車就選配了跑車計時套件含方向盤行車模式選項旋鈕、動力轉向升級系統、PASM氣壓懸吊含主動式懸吊調整系統、PDCC動態底盤控制系統、後軸轉向系統與21吋胎圈等等。保時捷玩家常說，若預算足夠、將底盤選配清單上的項目一次勾選到底，實際出來的結果肯定最好。果不其然，在彎中這部滿載選配的Cayenne車頭轉向確實輕快、路感也十分精準，強韌底盤對應路面總有一種「要怎樣也可以」的美妙黏著感，整體協調性之高另人咋舌；更讓我喜愛的是，在台灣常見的狹小窄彎中，這部車因選配後軸轉向系統，車尾每每總在彎中以一種俐落姿態掃過彎角，愈催油門、入彎角度就愈縮愈小，而車頭的推頭現象也微乎其微，這種感覺實在太美妙，絲毫不像一部身形如此龐大、車重幾達兩噸SUV該有表現。下車後，我不得不讚嘆新一代Cayenne依舊是同級距中的操控之王，短期內恐怕也難有對手可以超越。
如果硬要挑剔的話，只能說新車即使比前代剛性更強、行路性更舒適，但將懸吊設定在最硬模式下、行經爛路的後軸衝擊感依舊明顯。依我觀點，Cayenne的標準後輪配胎是275/50ZR19規格，但試駕車已選配至與Cayenne Turbo同級的315/35ZR21低扁平巨幅尺碼，因此對日常行路性多少有些影響，其實以其動力、使用標準19吋胎圈已足以，只是外觀上沒有那麼飽滿好看罷了。 

新車比前代更輕、更長、更寬、更低。試駕車選配LED矩陣式頭燈含PDLS Plus主動式轉向升級照明系統。

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Cayenne入門款的2995c.c. V6單渦輪引擎雖從舊款改良而來，但最大馬力比前代提升40匹，實際表現比想像中來得好，低速遲滯也不明顯，實際拉拔速度並不慢。

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全車系搭載Tiptronic S八速手自排，但是我認為它與試駕的入門版最合拍，幾乎可以把有限動力發揮得淋漓盡致。

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【Porsche新Cayenne規格表】

★引擎型式：2995c.c. V6單渦輪雙渦流
★最大馬力/轉速：340匹/5300-6400轉
★最大扭力/轉速：45.9公斤米/1340-5300轉
★變速箱：8速手自排
★驅動方式：四輪驅動
★0-100km/h加速：6.2秒(試駕車選配跑車計時套件後推至5.9秒)
★極速：245km/h
★長寬高：4918×1983×1696mm
★車重：1985公斤
★原廠平均油耗：10.9-11.1km/L
★售價：339萬8000元起
★試駕車經選配後：600萬400元 

雖選配柔感真皮雙色配置，但仍充滿濃厚跑味，無太多實體按鍵，需藉排檔座兩旁觸控面板操作。

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儀錶仍是5環式跑車設計，但除了中央實體轉速錶、兩側已改為雙7吋電子式螢幕，並可切換多種功能。

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行車模式需由方向盤上的旋鈕操作，除了4種模式外、中央按鍵更具有倒數20秒的極限運動功能。

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中控多媒體系統以新一代12.3吋的大型高解析觸控螢幕為資訊中樞，實際操作反應佳、邏輯及觸感均很就手。

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軸距與前代相同為2895mm，但藉由巧妙的設計、乘坐感受更開闊，後座椅背角度可調，支撐與服貼度很好。

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行李廂空間可藉由4/2/4分離放倒椅背、將容量擴充至1710公升，並可下降車尾達58mm方便上貨。

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【記者點評】買入門版Cayenne 就夠了

經過試駕，我認為考慮到118.2萬價差，即使上一級的Cayenne S配置全新開發的2.9升引擎並多了100匹馬力，但我得說兩者上路表現、落差並沒有想像中大，入門版Cayenne的動力其實做為日常使用已綽綽有餘，真的用力催促下你也不會覺得慢，甚至骨子裡潛藏的跑車性格一被誘發，跑起山路的威猛氣勢恐怕還是沒有同級車可以招架。
剩下的問題只有兩個，一般人需要這麼跑格的SUV嗎？再者，它的選配費用實在昂貴，試駕車在選完後總價竟飆破600萬元大關，光這點我就無法給它5顆蘋果。
勸BUY指數：★★★★☆ 4.5(滿分5顆) 

新車一體成形、中間設有LED導光條的尾燈在夜裡辨識性很高。圖中入門版Cayenne的排氣管為左右單出梯形設計。

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【同場加映】紛紛複製Cayenne模式 高級進口中大型SUV競逐激烈

保時捷這家來自德國的專業跑車製造廠，在2002年利用母公司福斯集團資源推出第一代Cayenne休旅車時，當時業內普遍看衰、沒人看好。沒想到後來Cayenne在市場大賣、第二代車型甚至在全球賣出50萬台，堪稱史上首家跑車廠推出SUV休旅車最成功案例；因此引來瑪莎拉蒂、Jaguar等車廠爭相仿照模式，甚至往上如賓利、藍寶基尼、勞斯萊斯等超級豪華品牌，也陸續推出各家史上首款超級SUV加入競逐行列。
原廠代號E3的第三代Cayenne，雖入門價比前代提高，但實際產品力依舊強勢，其所影響到的範圍其實不小。國人最愛的雙B基本盤如賓士GLE、現行BMW X5由於車型世代已老，基本上已退出首波競逐圈。但若以運動風格論，瑪莎拉蒂Levante、Jaguar的F-PACE，甚至是甫在國內上市的Land Rover Range Rover Velar均首當其衝；如果就舒適取向的主流需求來看，Lexus RX、Volvo XC90也在Cayenne射程內。不過將在年底引進國內的全新大改款BMW X5(如圖)，全面提升的戰力與跑格設定，我認為才是保時捷新Cayenne最匹配的競爭對手。
記者吳凌祺 

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